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民營汽車業打拼的富人

  • 來源:
  • 時間:14年05月06日 07:30
  • 作者:陳永謙
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  中國的汽車銷量連續多年位居全球首位,但在合資汽車和進口車的夾擊下,加上自身技術和資金的不足,民營汽車的銷量增速持續落后。盡管如此,以魏建軍的長城汽車和李書福的吉利汽車為代表的民營企業,依然扛起了自主品牌的大旗。

 

  2008年經濟危機后,歐美車企對中國汽車市場愈加重視,中國市場因而成為全球各大汽車廠商角逐的主戰場,合資汽車和進口車紛紛將其最頂尖的技術和工藝引入中國,以此搶占更多的市場份額。激烈競爭之下,中國的汽車產業蓬勃發展,加上政策的扶持,中國一躍成為全球最大的汽車市場。

  據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)的數據顯示,2013年中國汽車產銷數量連續5年居全球首位,年度全國汽車產銷量分別同比增長14.76%和13.87%,達2211.68萬輛和2198.41萬輛。但從2013年汽車銷量位列前十的企業上汽、東風、一汽、長安、廣汽、華晨、長城、吉利和江淮來看,排名靠前的無一不是合資汽車公司。由于技術、資本的不足,民營汽車在激烈的競爭中逐漸喪失原本的價格優勢,盡管民營汽車銷量自2012年起逐漸復蘇,但其增速持續落后于合資品牌。躋身前十的長城汽車和吉利汽車成為民營汽車的代表。魏建軍的長城汽車憑借在SUV領域的突破,成為2013年民營汽車銷量最大企業。李書福的吉利汽車則借助多品牌經營的優勢,憑借產品安全性方面的市場認同,得以在細分領域與合資品牌抗衡。

  魏建軍:押注SUV

  近年來,借助在SUV市場的成功,長城汽車的魏建軍逐漸成為國內民營汽車的領軍人物。最早成立于1984年的長城汽車,于1990年由魏建軍接手承包,此后其在上世紀90年代后期抓住10萬元以下皮卡這一細分市場,一舉突圍,為后續發展奠定基礎,陸續推出SUV和轎車車型。

  從2009年到2013年,長城汽車的營業收入分別從128億元增加到567億元,凈利潤也從2009年的10億元增長至2013年的82.23億元。SUV車型哈弗的熱銷成為其主要利潤增長點,2002年長城汽車推出首款經濟型SUV賽弗,到2013年3月,隨著哈弗第100萬輛SUV的售出,長城汽車宣布哈弗將與長城實行品牌分網,獨立設計研發,并建立自己獨立的經銷服務體系。

  2013年,在長城汽車的三大品類車型中,SUV無疑是全年銷量增長的最大亮點。SUV銷量420302輛,同比增長50.13%;皮卡車銷量136132輛,與2012年基本持平;轎車主打C30和C50車型,全年銷量205451輛,同比增長3.11%。2013整車銷量770619輛,同比增長24.01%,其中SUV車型占總銷量的54.54%。不過,哈弗H6的變速箱等問題也對長城汽車造成一定負面影響。

  此外,對于一心要轉變長城汽車在大眾心中低端定位的魏建軍來說,其在2013年還遭受了另外一重打擊,2012年與長城汽車簽署戰略合作協議聯合開發純電動汽車的CODA,在2013年5月宣布申請破產保護。按照之前協議,雙方合作的電動車將于2014年推出,不過長城汽車聲稱此事對其純電動車的業務開發不構成影響。

  盡管哈弗H6面臨市場對其質量的指責,不過在長城汽車公布的2014年3月銷量中,哈弗H6銷量仍達2.5萬輛,同比增長62.5%,創歷史新高,全部SUV銷量4.2萬輛,同比增長29%。堅持自主研發的長城汽車,奉行過度投入策略,在2013年的研發費用高達16.92億元,同比增長76.97%,占其當年營業收入的2.98%。研發重心傾斜于SUV,加上轉型拓展高端SUV領域,長城汽車能在市場走多遠,還有待觀察。

  李書福:以產品安全性作為突破口

  與魏建軍的長城汽車堅持自主研發不同,李書福的吉利汽車曾因2010年以18億美元全資收購沃爾沃轟動全球汽車業。

  李書福在1986年創建吉利集團,早年由于國家審批的限制,無法實現汽車夢的李書福曾投身摩托車行業,其創立的當時國內第一家摩托車民營生產企業曾獲得不俗的收益。直至1997年,李書福的“汽車夢”才得以實現,截至2013年底,吉利汽車累計社會保有量超過300萬輛。

  與長城汽車獨立哈弗品牌不同,2014年吉利汽車將旗下的帝豪、全球鷹和英倫三個子品牌化整歸一到“GEELY”這個統一品牌。這三個品牌中,尤以2009年7月誕生的帝豪最為成功,EC7儼然成為自主品牌家轎的代表車型;另一個子品牌全球鷹主打SUV車型,GX7車型在2013年2月上市,月均銷量4000多輛。英倫則由于缺乏具備競爭力的車型,銷量相對慘淡。

  三品牌合一的吉利汽車將把目前的分網銷售變更為并網銷售,未來將建成統一銷售渠道,2019年銷量目標為120萬輛;貧w“GEELY”品牌后的吉利汽車將主打5大產品系列,從高端到低端分別為KC、帝豪、遠景、金剛和熊貓,而吉利汽車和沃爾沃聯合開發平臺上的產品系列或將在兩年后推出。

  長城汽車以SUV作為發展重點,吉利汽車則將提升產品安全性作為突破口,構建星級產品家族。2012年,吉利旗下的帝豪EC7在歐洲的E-NCAP碰撞測試中,獲得四星成績。中汽協公布的數據顯示,2013年帝豪EC7連續6個月蟬聯自主品牌家轎銷量冠軍,并且在2013年底連續銷量超過2萬輛,成為“2萬輛俱樂部”中第一個自主品牌車型,全年累計銷量193201輛,同比增長32%,面世4年多時間內,總銷量達50多萬輛。

  2013年,吉利汽車共銷售549468輛,同比增長14%。其中,出口汽車118871輛,同比增長17%,銷量最大的汽車型號為EC7,以及SUV車型的GX7和SX7。此外,吉利汽車利用沃爾沃的技術和平臺加快自身平臺戰略、標準化和共享模塊化的進展。與其他民營汽車相比,吉利汽車的全球化步伐更快,目前,其在西班牙巴塞羅那、瑞典哥德堡、美國加州和中國上海均成立了設計造型中心。

  近年來,李書福還積極介入礦產資源市場和鋼鐵市場,2013年3月其子李星星通過認購可轉債控制洪橋集團,以透過鐵礦石業務,延伸汽車產業鏈。洪橋集團2013年的營業額僅為1036.5萬港元,不過凈利潤高達91.79億港元,主要來自收購巴西SAM鐵礦項目產生的收益。

  除長城汽車的魏建軍和吉利汽車的李書福外,民營汽車領域不乏默默打拼的富人。

  1983年退伍的張秀根從建筑工程起家,逐步將包頭新城鄉建筑公司發展為兼營建筑、地產業的恒通集團。2000年,張秀根從一汽集團手中接盤山東榮成汽車改裝廠后組建華泰汽車。目前,華泰汽車的SUV車型圣達菲、特拉卡和寶利格,以及華泰B11、路盛E70兩款轎車車型除了國內市場,還出口到中東、南美、非洲等市場。預計到2015年,華泰汽車將形成50萬輛整車的年生產能力。2013年,華泰汽車與伊朗塞帕汽車集團簽訂戰略合作框架協議,塞帕將在伊朗生產和銷售華泰汽車,并在全球網絡銷售華泰產品。張秀根的華泰汽車尚未上市,不過其個人財富已達40億元。

  沒有出現在今年榜單的青年汽車集團的龐青年,以青年客車作為企業主打產品。龐青年和其青年汽車進入公眾視野是在2012年以1000萬歐元收購全球超豪車品牌世爵汽車29.9%股份。據悉,入主世爵后的青年汽車與世爵成立合資企業,并將世爵的品牌和商標移至合資企業。不過,市場對雙方的結合并不看好。

  專題鏈接:http://www.stopfasd.com/zhuanti/ztzz/hdzt1/2014/500frb/index.html


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